Kui varustuse nimekiri ei näita enam auto klassi: mida ostja saab üldse võrrelda?
Veel hiljuti sai suure linnamaasturi turupositsiooni aimata lihtsalt marki ja hinda vaadates. Tänasel päeval on üha rohkem uusi autotootjaid toonud põhivarustusse seda, mis autoturu veteranidel on lisavarustuses.
Autode kõrvutamine on läinud keerulisemaks, sest rikkalik varustus ei tähenda loomuldasa, et tegemist on premium-klassi kuuluva sõidukiga. Ostjad on omakorda hakanud täpsemalt vaatama, mis on auto hinna sees. Samasse hinnaklassi satuvad aina sagedamini erineva suuruse, võimsuse ja ka mainega autod.
Sarnane hind, erinev tehniline mõõtkava
Võtame näiteks suured pistikhübriidid. Seitsmekohaline nelikveoline Chery Tiggo 9 PHEV Unique maksab 48 990 eurot. Volkswagen Tayron eHybrid R-Line 200 kW tavahind on 59 980 eurot, kuid 1. juulil 2026 avaldatud "Smart Offer" toob hinna 50 230 euroni. Seega lahutab neid tänaste pakkumiste järgi 1240 eurot. Kõik summad sisaldavad 24 % käibemaksu, samas registreerimistasu ja lisavarustus võivad lõpphinda muuta.
Esiveoline ja viiekohaline Tayron R-Line arendab 200 kW ning läbib elektriga 116 km. Nelikveoline ja seitsmekohaline Tiggo 9 arendab 315 kW ja läbib elektriga kuni 144 km. Škoda Kodiaq iV Selection Plusi tavahind on 46 540 ja kampaaniahind 40 740 eurot; Sportline Plusi hinnad on vastavalt 50 460 ja 43 960 eurot. Selle 150 kW ajam veab esirattaid, elektriline sõiduulatus ületab 120 km ning pistikhübriid on samuti viiekohaline. Seega on Tiggo 9 mõlemast kampaaniahinnaga Kodiaq iV Plusist kallim, kuid on võimsam, nelikveoline ja sellel on kaks istet lisaks.
Premium-klassi mudelitega võrreldes tuleb järeldusi teha ettevaatlikumalt. BMW X3 30e xDrive tavahind on 69 200 eurot ja kampaaniahind praegu 56 290 eurot. Auto arendab 220 kW ja läbib elektriga 80–88 km. Audi Q5 SUV e-hybrid maksab 220 kW versioonina 66 600 ja 270 kW versioonina 76 200 eurot ning elektriline sõiduulatus on 82–100 km. Kui võrrelda ainult võimsust, elektrilist sõiduulatust ja nelikvedu, püsib 48 990 eurot maksev Tiggo 9 nende kõrval mõõdetavate näitajate poolest konkurentsis. Hinnast üksi ei saa siiski järeldada, et autode üldine kvaliteeditase või omamiskogemus oleks samasugused.
Seitse istekohta teevad võrdluse keeruliseks
4,81 meetrit pikk Tiggo 9 PHEV on praegu Chery Eesti mudelivaliku suurim auto. Sõitjateruumis on kolm istmerida ja seitse kohta ning kokku klapitud kolmanda istmerea korral mahutab pakiruum 819 liitrit. Volkswagen Tayron ja Škoda Kodiaq on talle otsesed võrdluspunktid, kuid nende pistikhübriidversioonid on viiekohalised. Ka BMW X3 ja Audi Q5 on viiekohalised. Kolmas istmerida teeb võrdluse keeruliseks.
1,5-liitrist bensiinimootorit kolme elektrimootoriga ühendav jõuajam arendab 315 kW ja käitab kõiki nelja ratast. Auto kiirendab 0–100 km/h 5,4 sekundiga. 270 kW võimsusega Audi Q5 e-hybrid teeb sama 5,1 sekundiga. Vahe on väike, mistõttu jõuab Tiggo 9 vähemalt kiirenduse osas Saksa premium-klassi mudelite lähedale.
Igapäevakasutuses tõuseb 34,46 kWh mahutavusega aku tähtsus. WLTP järgi on elektriline sõiduulatus 144 kilomeetrit ja tootja andmetel on sõiduulatus kokku 1050 km. Korrapäraselt laetav auto võib seega suure osa tavapärastest töönädala sõitudest teha bensiinimootorit käivitamata. Pikemal reisil ei pea aga laadimispeatusi kavandama samamoodi nagu elektriautoga.
Praktilisust suurendab kuni 71 kW alalisvoolu laadimisvõimsus. Tayron eHybridi vastav näit on Eesti hinnakirjas 40 kW ja Kodiaq iV-l 50 kW, seega on Tiggo 9-l laadimisvõimsuse osas eelis. Tegeliku laadimispeatuse pikkuse määravad siiski ka laadimiskõver, aku temperatuur ja laetuse tase.
Üks varustustase teeb võrdlemise lihtsamaks, kuid ostjal on valikuvabadust vähem
Saksa premium-autode tootjad on ostjaid pikka aega harjutanud hinnastamisega, mille puhul baasversioon näitab hinnakujunduse alguspunkti, kuid soovitud auto lõpphinna kujundavad varustustase, paketid ja lisavarustuse valikud. Alghind ei pruugi näidata, kui palju maksab auto, mille ostja tegelikult koju viia tahaks.
Mitut hiljuti Eestis müüki tulnud autot, nende seas Tiggo 9 PHEV, pakutakse vastupidise loogikaga. Hinnakirjas on üks Unique-varustustase, mistõttu 48 990 eurot on korraga nii võrdluse lähtepunkt kui ka sisuliselt lõpphind enne registreerimistasu.
Varustuses on 20-tollised veljed, panoraamkatus, massaažifunktsiooniga esiistmed, soojendusega ja ventileeritavad teise rea äärmised istmed, 540-kraadine kaamerasüsteem, automaatne parkimissüsteem ning 14 kõlariga helisüsteem.
Sellisel hinnastamisel on ka puudusi. Ostjal on vähem võimalusi valida tagasihoidlikuma varustusega odavam auto või võtta ainult talle vajalikud lisad. Neile, kes ei taha kaua konfiguraatoris valikuid kombineerida, annab üks versioon aga selguse: hinnakirja alguses olev summa ei kasva märgatavalt mõne lisavaliku tegemisel.
Premium-klassi tunnet ei looda hinnakirjas
Rohke varustus ei tõsta autot kohe premium-segmenti. Materjalide
