Uus BMW X5 2026: kõik, mida on teada viienda põlvkonna luksusmaasturist

Kõik siin toodud arvud on BMW eelinfo põhjal ja veel esialgsed. Lõplikud näitajad võivad turuti erineda.

Kõige olulisem lühidalt

Platvorm: Neue Klasse tehnoloogia, aga mitte Neue Klasse platvorm

Vaatamata uuele, Neue Klasse'st inspireeritud välimusele ei ehitatud uut X5 Neue Klasse platvormile. Erinevalt mudelitest iX3 ja i3, mis kasutavad puhtalt elektriautodele mõeldud Neue Klasse arhitektuuri, jääb X5 G05-st tuntud CLAR-platvormi edasiarenduse peale. Põhjus on lihtne: sama auto peab kandma viit erinevat jõuallikat ja kõik versioonid valmivad Spartanburgis samal tootmisliinil.

Neue Klasse'st on X5 siiski pärinud olulise osa tehnoloogiast:

• 800 V elektriarhitektuur;
• kuuenda põlvkonna (Gen6) eDrive ja silindrilised akuelemendid;
• Heart of Joy sõidudünaamika juhtplokk;
• BMW Panoramic iDrive ja Operating System X.

Võrdlus eelmise põlvkonnaga

Ajamivalik

Kõige suurem uudis ongi valiku laius. Müügistardis on viis varianti, hiljem lisandub veel kolm.

• X5 40 xDrive – bensiin R6 + 48 V kerghübriid, 294 kW / 400 hj, 8-käiguline Steptronic
• X5 40d xDrive – diisel R6 + 48 V kerghübriid, 230 kW / 313 hj, 8-käiguline Steptronic
• X5 50e xDrive – pistikhübriid, 360 kW / 489 hj, elektriga kuni 102 km (WLTP), Euro 7, laadimine 11 kW
• X5 M60e xDrive – pistikhübriid (tipp), 450 kW / 612 hj, elektriga kuni 98 km (WLTP), Euro 7, laadimine 11 kW
• iX5 60 xDrive – täiselektriline, 425 kW / 578 hj, sõiduulatus 645–845 km (WLTP), 800 V, laadimine kuni 460 kW

Tuleb hiljem: iX5 Hydrogen (2028), bensiini-V8-ga M Performance ning täiselektriline M Performance.

Jõudlus: võimsus, moment, kiirendus

* M60e: 4,2 s one-foot rollout meetodil. 50e ja M60e tippkiirus ainult elektriga sõites on 140 km/h.

Mõned tähelepanekud:

• Kiireim stardis on pistikhübriid M60e (0–100 4,5 s), napilt ees täiselektrilisest iX5-st (4,6 s). Klassikaline V8-M jõuab valikusse alles hiljem.
• iX5-l on suurim pöördemoment (805 Nm) ja see on kohe täies mahus saadaval – elektriautole omaselt tuleb kogu jõud kohalt kätte. Samas on iX5 ka raskeim (2 900 kg) ja väiksema tippkiirusega (210 km/h), sest suur aku annab massis tunda.
• Bensiin sai juurde ligi 20 hj (381 → 400 hj), diisli tipuvõimsus ja -moment on paberil aga väiksemad kui väljuval 40d-l. BMW ise rõhub diisli puhul mugavusele ja 48 V elektriabile, mitte võimsusele.
• Pistikhübriidid peavad juba täna Euro 7 normile vastu; bensiin ja diisel on esialgu Euro 6e, alates 12/2026 toodangust Euro 7.

Uus vs eelmine põlvkond – jõunäitajad

Pistikhübriidi 50e tipuvõimsus jäi samaks (489 hj) ja ka elektriline sõiduulatus on sarnane – väljuval mudelil kuni ~110 km, uuel kuni 102 km WLTP järgi.

Täiselektriline iX5 60 xDrive lähemalt

See on põlvkonna kõige suurem tehniline uudis – X5-l pole varem täiselektrilist versiooni olnud.

• Kuuenda põlvkonna BMW eDrive tehnoloogia, 800 V süsteemipinge
• Kaks elektrimootorit (taga elektriliselt ergutatud sünkroonmootor, ees asünkroonmootor), elektriline nelikvedu
• Süsteemivõimsus 425 kW / 578 hj, pöördemoment 805 Nm
• Aku netomahtuvus 141 kWh
• Sõiduulatus WLTP 645–845 km
• DC-laadimine kuni 460 kW, 10–80% umbes 23 minutit (suure aku tõttu veidi pikem kui väiksematel Neue Klasse mudelitel)
• AC-laadimine kuni 22 kW, täislaeng ~7,5 tundi
• Kahesuunaline laadimine (auto saab voolu ka tagasi anda)
• 0–100 km/h 4,6 s, tippkiirus 210 km/h
• Haagis kuni 2 700 kg, eesmine panipaik (frunk) 53 l

Vesinik jääb plaanidesse

Lisaks elektriautole tuleb 2028. aastal tootmisse iX5 Hydrogen, BMW esimene masstootmises vesinikuauto.

See kasutab:

• kolmanda põlvkonna kütuseelementi (arendatud koos Toyotaga);
• uut Hydrogen Flat Storage paagisüsteemi, mis mahub sinna, kuhu elektriversioonil aku, nii, et  salongiruumi ei kaota;
• elektrimootorit ja väikest kõrgepingeakut;
• esimest korda vesinikuautol elektrilist BMW xDrive nelikvedu.

BMW hinnangul ulatub sõiduulatus kuni 750 kilomeetrini.

Käigukast

Siin põhimõttelist muudatust ei ole. Sisepõlemismootori ja pistikhübriidiga mudelitel jääb alles 8-käiguline Steptronic automaatkäigukast, mis oli standard juba eelmises põlvkonnas. Täiselektrilisel iX5-l on elektriautole omane üheastmeline reduktor, käigukasti klassikalises mõttes seal pole.

Veermik ja sõidudünaamika

Suurem osa muutustest on juhtimisloogikas ja elektroonikas, mitte vedrustuse põhitüübis.

Vedrustus jääb X5-le omaseks – ees topeltõõtshoob, taga viie hoovaga sild.

Standardis:

• adaptiivne veermik (elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid);
• ligi 50:50 teljekoormuse jaotus.

Lisavarustusena:

• Adaptive Chassis Control – kahe telje õhkvedrustus koos integraalse aktiivrooliga. Tagarattad pööravad kuni 3,2°, pöörderaadius väheneb ~0,8 m – linnas ja parklas märgatavalt mugavam.
• kere kõrguse reguleerimine käsitsi või automaatselt;
• Adaptive Chassis Control Professional koos aktiivse veeremisstabilisaatoriga – tipptaseme valik elektri- ja pistikhübriidmudelitele.

Elektrilisel iX5-l on südameks uus Heart of Joy juhtplokk, mis koordineerib jõuülekannet, energia taastamist, pidureid ja stabiilsuskontrolli ühtse tervikuna. Koos tahapoole kaldu momendijaotuse ja BMW Symbiotic Drive'iga aitab see BMW sõnul eriti sujuvalt paigalt liikuda ja peatuda ning annab kiired vedrustuse-, gaasi- ja piduriparandused. Sisepõlemis- ja pistikhübriidmudelitel koondab kõik dünaamikafunktsioonid (sh nelikvedu) kümnenda põlvkonna juhiabisüsteem.

Rattad: baasmudelil 21-tollised rehvid (255/285 mm), valikus 22- ja uued 23-tollised veljed.

BMW enda hinnangul pakub uus X5 klassi parimat sõidudünaamikat koos kõrge mugavustasemega – see on tootja väide, mida tasub proovisõidul ise kontrollida.

Ohutus ja juhiabisüsteemid

Juhiabi on üks valdkondi, kus uus X5 teeb selge sammu edasi. Süsteemid on endiselt SAE 2. tasemel (juht vastutab), aga funktsionaalsus on laienenud.

• Motorway & City Assistant (lisavarustus): kätevaba sõit maanteel kuni 130 km/h, automaatne reavahetus pärast kinnitust pilgusignaaliga. Navigatsioonipõhine "Entry-to-Exit" abi maanteel.
• "Address-to-Address" abi linnas: aitab pöördel, teeandmisel, foori taga peatumisel ja uuesti liikumahakkamisel (ka siis, kui ees pole autot), ringristmikel ja reavahetusel – kui süsteem tuvastab, et juht jälgib liiklust.
• BMW Symbiotic Drive: juht saab ise kiirendada, rooli keerata või pidurdada ilma abisüsteemi välja lülitamata.
• Driving Assistant Plus on standardvarustuses: aktiivne püsikiiruse- ja vahemaahoidik ning rea hoidmine.
• Soft-Stop (ainult iX5 ja iX5 Hydrogen): sujuv, nõksudeta pidurdamine seismajäämiseni.
• Standardis rohkem aktiivohutust: hädapidurdusabi koos põikamisabiga, reavahetuse ja külgkokkupõrke hoiatus roolisekkumisega, väljumishoiatus, ristliikluse hoiatus koos automaatpidurdusega.
• Park Assist AI-põhise parkimiskoha tuvastusega on standardis; Parking Assistant Professional võimaldab kaugjuhtimist My BMW äpist.

Interjöör, digilahendused ja mugavusvarustus

Salong on üles ehitatud horisontaalselt ja BMW toob sisse mõned täiesti uued elemendid.

• BMW Panoramic iDrive – uus ekraani- ja juhtimiskontseptsioon, mille all töötab BMW Operating System X (AOSP-põhine tarkvara, hea uuendatavus).
• BMW Panoramic Vision: info projitseeritakse kogu tuuleklaasi alaossa. Sõiduga seotud info on juhi vaateväljas, ülejäänu on kohandatav ja nähtav kõigile.
• BMW 3D Head-Up Display Panoramic Visioni kohal, ainult juhile.
• 17,9-tolline keskekraan matriks-taustavalgustusega.
• BMW Passenger Screen – uus 14,6-tolline ekraan kõrvalistujale (video, mängud, muusika, videokõned). Sõidu ajal saab videot vaadata, kaamera tuvastab, kui see segab juhti, siis ekraan tumeneb. 
• Kivimaterjal (slate) – BMW kasutab seda esimest korda, koos klaasdetailide ja X-tikanditega.
• Suur avatav panoraamklaaskatus on standardvarustuses.
• Automaatuksed pehme sulgemisega (soft close) standardis, elektriliselt avatavad kergel puudutusel.
• Istmed: standardis sportistmed, valikus multifunktsionaalsed istmed ventilatsiooni ja massaažiga, kattematerjaliks Veganza või valikus BMW Individual Merino nahk.
• Roolil "shy tech" – nupud valgustatakse ainult vajadusel.
• Hääljuhtimine laieneb: BMW Intelligent Personal Assistant koos Amazon Alexa+ tehisintellektiga (jõuab mudelitesse järk-järgult alates 2026 teisest poolest).

Mõõtmed ja aerodünaamika

Teljevahe kasvas 60 mm ja pikkus umbes sama palju – see peaks tähendama rohkem jalaruumi tagaistmel. Elektriline iX5 on aerodünaamiliselt kõige libedam (Cd 0,28; bensiin ja diisel 0,29, pistikhübriidid 0,32) ja tal on lisaks 53-liitrine eesmine panipaik.

Millal ja kus

• Tootmine: algab augustis 2026, BMW Spartanburgi tehases (USA). iX5 on esimene sealne täiselektriline auto.
• Müük: sisepõlemismootoriga mudelid alates novembrist 2026; elektri- ja pistikhübriidmudelid tellitavad alates oktoobrist 2026, müügis 2027 alguses.
• Vesinik: iX5 Hydrogen lisandub 2028. aastal, kolmanda põlvkonna kütuseelemendiga (koostöös Toyotaga).
• Praegu müügis: BMW X5 kuulutused Autoportaalis – valikus ka väljuv G05 põlvkond.

Kokkuvõtteks: uue X5 juures pole olulisim mitte üks number, vaid laiad valikuvõimalused. Esimest korda saab sama mudeli piires valida bensiini, diisli, pistikhübriidi ja täiselektrilise mootori vahel ning 2028. aastal lisandub vesinik. See tähendab, et ostja ei pea maasturi ruumikuse, haagisevõime ja igapäevase praktilisuse nimel elektriautost loobuma vaid  vastupidi.

Suurim tehniline hüpe on täiselektriline iX5 oma 800 V tehnoloogiaga, Gen6 akuga  ja kuni 460 kW laadimise võimekusega. Nii jõuab X5-le suur osa Neue Klasse tehnoloogiast, kuigi auto ise jääb tuttavale CLAR-platvormile. Täiselektriline versioon on baasmudelist üle poole tonni raskem.

Sõidumehe jaoks on kõige põnevam kahe tipumudeli duell: pistikhübriid M60e (612 hj, 0–100 4,5 s) ja täiselektriline iX5 (578 hj, 805 Nm, 4,6 s). V8-ga M Performance ja täiselektriline M jõuavad valikusse alles hiljem.  Hinnad pole veel teada ja kõik näitajad on esialgsed; sisepõlemismootoriga mudelid jõuavad müüki 2026 lõpus, elektri- ja pistikhübriidversioonid 2027 alguses. Lõplik pilt selgub proovisõitudel ja ametlike spetsifikatsioonide avaldamisel.

Vaata ka: BMW X5 kuulutused · kõik BMW kuulutused