Uus BMW 3. seeria 2026

Kõik siin toodud tehnilised andmed ja hinnad on BMW esialgsed andmed Saksamaa turu kohta. Eesti turul võivad varustus ja näitajad erineda.

Kõige olulisem lühidalt

Platvorm: üks disain, kaks erinevat alust

BMW andmetel on 3. seeriat alates 1975. aastast müüdud üle 18 miljoni. Uue põlvkonna puhul on oluline teada, et ühe nime ja peaaegu sama välimuse all on kaks tehniliselt erinevat autot.

• BMW i3 on BMW teine Neue Klasse mudel pärast linnamaasturit iX3. See on ehitatud ainult elektriautodele mõeldud arhitektuurile: kuuenda põlvkonna eDrive, 800 V süsteem, uued silindrilised akuelemendid (46 × 95 mm) ja aku, mille korpus on ühtlasi auto põhi.
• Bensiinimootoriga 3. seeria (G50) on eelmise põlvkonna G20 põhjalik edasiarendus ja jääb CLAR-platvormile. Neue Klasse mudelitelt on see saanud disaini, salongi, BMW Panoramic iDrive juhtimissüsteemi, Operating System X tarkvara ja juhiabisüsteemid.

Erinev alus paistab välja mõõtudest: i3 teljevahe on 2897 mm, bensiinimudelil 2860 mm. Erinev on ka sõidudünaamika juhtimine. i3-l koordineerib ajamit, pidureid ja rooli Heart of Joy keskarvuti, bensiinimudelitel BMW sõnul aastakümnete jooksul edasi arendatud BMW Driving Stack.

Mida tasub teada, et segadust vältida

• Uus i3 ei ole seotud vana i3-ga. Aastatel 2013 kuni 2022 toodetud BMW i3 oli väike süsinikkiust salongiga linnaauto. Uus i3 on 3. seeria sedaan. Kasutatud autot otsides tasub i3 puhul vaadata väljalaskeaastat.
• 3. seeria nimedes on i-täht nüüd ainult elektriautol. Bensiinimudelid kannavad nimesid 318, 320 ja M350 xDrive, eelmises põlvkonnas olid need 318i, 320i ja M340i.
• Bensiinimootoriga 3. seeria ei kao. Täiselektriline i3 ei asenda bensiinimudelit, vaid on müügil selle kõrval. BMW lubab hiljem lisada ka pistikhübriidi.
• Diislit stardivalikus ei ole. BMW pressimaterjal mainib ainult bensiini- ja elektriversioone ning tulevast pistikhübriidi.
• Hiinas oli elektriline i3 juba varem. Sealsel turul müüdi eelmise põlvkonna pika teljevahega 3. seeria baasil ehitatud i3-e (G28). BMW nimetab uut i3-e esimeseks täiselektriliseks 3. seeriaks Neue Klasse alusel.

Võrdlus eelmise põlvkonnaga

Eelmise põlvkonna andmed pärinevad BMW tehnilistest andmetest ja uue 3. seeria pressimaterjali võrdlusest.

Ajamivalik

Stardis on viis versiooni: kolm bensiini- ja kaks elektrimudelit. Kõigil bensiinimootoritel on 48 V kerghübriidsüsteem, mis salvestab pidurdusenergiat ja võimaldab BMW sõnul lühiajaliselt sõita ka ainult elektriga.

• BMW 318 2,0-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, 115 kW / 156 hj, 250 Nm, 8-käiguline Steptronic, tagavedu
• BMW 320 2,0-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, 155 kW / 211 hj, 330 Nm, 8-käiguline Steptronic, tagavedu
• BMW M350 xDrive 3,0-liitrine kuuesilindriline bensiinimootor, kokku 326 kW / 443 hj, 580 Nm, 8-käiguline Steptronic Sport, nelikvedu
• BMW i3 40 xDrive täiselektriline, kaks mootorit, 275 kW / 374 hj, 520 Nm, aku 82,8 kWh, kuni 710 km WLTP, laadimine kuni 300 kW
• BMW i3 50 xDrive täiselektriline, kaks mootorit, 345 kW / 469 hj, 645 Nm, aku 108,7 kWh, kuni 912 km WLTP, laadimine kuni 400 kW

Tuleb hiljem: pistikhübriid (BMW sõnul järgmise aasta jooksul) ja täiselektriline i3 M60 xDrive (2027).

Jõudlus

* elektrooniliselt piiratud

Tühimass DIN järgi, ilma juhita.

Kulu ja sõiduulatus (WLTP)

Mõned tähelepanekud:

• Kiireim on bensiinimootoriga M350 xDrive (4,1 s), mitte võimsaim i3 50 xDrive (4,7 s). Elektriautol on 26 hj ja 65 Nm rohkem, kuid see on 345 kg raskem.
• Elektrimudelite tippkiirus on piiratud 200 km/h-ga, bensiinimudelitel on see 215 kuni 250 km/h.
• 318 ja 320 on paberil sama massi ja sama kuluga. 320-l on 55 hj rohkem ja see kiirendab 100 km/h-ni 2,1 sekundit kiiremini. Saksamaa hinnavahe on 5000 eurot.
• i3 40 xDrive on 320-st 2 sekundit kiirem (5,4 ja 7,4 s), kuid 410 kg raskem. Saksamaal maksab see 5000 eurot rohkem.
• Uus põlvkond on raskem. BMW andmete järgi kaalub uus 320 eelmisest 320i-st 185 kg rohkem ja M350 xDrive eelmisest M340i xDrive'ist 190 kg rohkem (1860 ja 1670 kg).
• Haagise vedajale: 318-l on pidurdusega haagise lubatud mass 1300 kg, teistel versioonidel 1800 kg.

BMW i3 50 xDrive lähemalt

• BMW teine Neue Klasse mudel, kuuenda põlvkonna (Gen6) eDrive tehnoloogia
• Kaks elektrimootorit: taga elektriliselt ergutatud sünkroonmootor (240 kW / 326 hj), ees asünkroonmootor (123 kW / 167 hj), elektriline nelikvedu
• Süsteemivõimsus 345 kW / 469 hj, pöördemoment 645 Nm
• Aku netomahtuvus 108,7 kWh, nimipinge 698,9 V; silindrilised elemendid on paigutatud otse akukorpusesse ilma mooduliteta
• Sõiduulatus WLTP järgi 729 kuni 912 km, kulu 13,4 kuni 18,0 kWh/100 km, kiirteel (WLTP Extra High) 16,7 kuni 22,0 kWh/100 km
• Alalisvoolulaadimine kuni 400 kW, 10 kuni 80% umbes 21 minutiga; BMW andmetel lisandub 10 minutiga 320 kuni 423 km sõiduulatust. Suurim võimsus eeldab vastava võimsusega laadijat
• Vahelduvvoolulaadimine 11 kW, valikus 22 kW; täislaadimine 11 kW-ga võtab 11 tundi, 22 kW-ga 5,5 tundi
• Kahesuunaline laadimine: auto saab anda voolu välistele seadmetele (kuni 3,7 kW, lisavarustus) ning BMW sõnul ka kodule ja elektrivõrku (kuni 11 kW); kasutusvõimalus sõltub turust ja taristust
• Pakiruum 420 l, kapoti all lisaks 31-liitrine panipaik
• Õhutakistustegur Cd 0,21
• Soft Stop: igapäevasõidus pidurdab auto BMW sõnul peaaegu ainult regeneratsiooniga ja peatub nõksudeta
• 0–100 km/h 4,7 s, tippkiirus 200 km/h, tühimass 2205 kg, haagis kuni 1800 kg

BMW M350 xDrive lähemalt

• 3,0-liitrine kuuesilindriline reasmootor (313 kW / 426 hj) ja käigukasti integreeritud 48 V elektrimootor (13 kW / 18 hj), kokku 326 kW / 443 hj ja 580 Nm
• Võrreldes eelmise M340i-ga kasvas võimsus 374 hj-lt 443 hj-le, BMW sõnul osaliselt uute turbokompressorite abil
• xDrive nelikvedu, M Sport diferentsiaal ja 8-käiguline Steptronic Sport
• Standardis adaptiivne M-vedrustus, muutuva ülekandega sportrool, M Sport pidurid (ees neljakolvilised) ja 19-tollised veljed, valikus 20-tollised
• Standardis ka Harman Kardoni helisüsteem, esiosa kollased M Yellow Lights valgusdetailid ja neli väljalasketoru
• Drift Moment: keskekraanilt sisse lülitatav režiim, mis suunab kogu jõu tagaratastele. BMW sõnul tuleb see 2027. aasta jooksul ja lisatakse tarkvarauuendusega ka juba üle antud autodele
• 0–100 km/h 4,1 s, tippkiirus 250 km/h (piiratud), tühimass 1860 kg
• Kütusekulu WLTP järgi 7,5 kuni 8,2 l/100 km, CO₂ 171 kuni 187 g/km

Käigukast

Bensiinimudelitel on 8-käiguline Steptronic automaatkäigukast, M350 xDrive'il selle Sport versioon. Manuaalkäigukasti BMW pressimaterjal ei maini. Käiguastmed on kõigil bensiinimudelitel samad, erineb peaülekanne: 318-l ja 320-l 2,929, M350-l 3,077. Täiselektrilisel i3-l on mõlemal mootoril üheastmeline reduktor.

Veermik

• Bensiinimudelid: ees kahe liigendiga vedrustustugedega sild, taga viie hoovaga sild. BMW sõnul on muudetud esisilla geomeetriat, kinnitused on jäigemad ja standardveermikul on uued käigusõltuvad amortisaatorid. Rööbe on eelmisest laiem ja teljevahe pikem.
• Rattad: ratta välisläbimõõt kasvas 654 mm-lt 680 mm-le. Standardis on 18-tollised rattad, valikus 19- ja 20-tollised erineva laiusega rehvidega (ees 245, taga 255 mm). 20-tolliste sportrehvide korral on taga 275 mm laiused rehvid.
• Adaptiivne vedrustus: valikus adaptiivne vedrustus või adaptiivne M-vedrustus (M-vedrustus koos M Sport paketiga), mõlemad ainult koos sportrooliga. M350 xDrive'il on adaptiivne M-vedrustus standardis.
• i3: ees kahe liigendiga vedrustustugedega sild, taga uus viie hoovaga sild, standardis käigusõltuvad amortisaatorid. Adaptiivne M-vedrustus on saadaval M Sport pakettidega. Veljed 19 kuni 21 tolli.
• Pöörderingi läbimõõt: 318-l ja 320-l 11,7 m, M350-l 12,1 m, i3-l 12,2 m.

Ohutus ja juhiabi

Juhiabisüsteemid on SAE 2. tasemel, seega vastutab juht alati ise.

• Juhtimisassistent Plus (Driving Assistant Plus) on Saksamaal standardvarustuses: kiiruse ja pikivahe hoidmine ning abi sõidurajal püsimisel.
• BMW Symbiotic Drive: juht saab ise roolida, kiirendada või pidurdada ilma abisüsteemi välja lülitamata.
• Motorway Assistant võimaldab kätevaba sõitu kiirteel kuni 130 km/h ja reavahetust pilguga kinnitades. BMW andmetel töötab see 2026. aasta lõpuks 21 riigis. Eesti, teised Balti riigid ja Soome nende hulgas ei ole.
• Linnasõidu abi alates 2027: navigatsiooni põhjal osaliselt automatiseeritud abi pööretel, ringristmikel ja reavahetusel. Kasutuselevõtt algab Saksamaal ja laieneb järk-järgult.
• Standardis rohkem aktiivohutust: hädapidurdusabi koos põikamisabiga, täiustatud hädaolukorra roolisekkumine, reavahetuse hoiatus, külgkokkupõrke hoiatus roolisekkumisega ning ristliikluse hoiatus koos hädapidurdusega.
• BMW sõnul on kõigil autodel kogu juhiabi riistvara olemas ja funktsioone saab hiljem juurde aktiveerida.

Interjöör ja digilahendused

• BMW Panoramic iDrive koosneb neljast osast: Panoramic Vision (kuva tuuleklaasi alaservas kogu laiuses), valikuline 3D Head-Up Display, juhi poole kallutatud 17,9-tolline keskekraan ja uus multifunktsionaalne rool. M350 xDrive'il on M-rool.
• Operating System X põhineb Android Open Source Projectil. Uusi funktsioone lisatakse tarkvarauuendustega.
• Häälassistent: BMW Intelligent Personal Assistant. Amazon Alexa+ tehisintellekt lisandub BMW sõnul järk-järgult, alustades Saksamaast ja USA-st.
• Standardvarustus Saksamaal: mäluga elektriliselt reguleeritavad esiistmed, esiistmete soojendus, kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemine, seitsme kõlariga 205 W helisüsteem, DAB-raadio ja 5G WiFi-levipunkt.
• Lisavarustus: kolmetsooniline kliimaseade, tagaistmete soojendus, multifunktsionaalsed istmed (i3-l massaažiga), M Sport istmed, Harman Kardoni helisüsteemid koos Dolby Atmosega.
• Tagaistme seljatugi on jagatud 40:20:40. Valikus on neli salongikujundust.
• Kerega tasa olevad uksekäepidemed tulevad auto avamisel automaatselt välja.

Mõõtmed

Bensiinimudel on eelmisest põlvkonnast 52 mm pikem ja 23 mm laiem, kuid pakiruum vähenes 480 liitrilt 450 liitrile. i3 on bensiinimudelist 25 mm kõrgem ja 15 mm laiem.

BMW 3. seeria Eesti turul

BMW 3. seeria oli 2026. aasta augustis Eesti kasutatud autode turu populaarseim mudel, kuid uute autode registreerimistes jäi see septembris premium-mudelite esikümnest välja. Statistika põhineb Transpordiameti andmetel ja Autoportaali kuulutustel.

Kasutatud autod

2026. aasta augustis vahetas Eestis omanikku 407 BMW 3. seeriat, rohkem kui ühtegi teist mudelit.

Kokku vahetas augustis omanikku 8594 kasutatud sõiduautot, seega oli 4,7% tehingutest BMW 3. seeria. Margiti oli BMW esimene 1212 tehinguga, aastaga 24,7% rohkem. Kuni 10 aasta vanuste autode mudelite esikümnesse 3. seeria ei jõudnud, BMW-st oli seal ainult 5. seeria (82 tehingut). Järelturul liiguvad seega valdavalt vanemad 3. seeriad.

Diiselautod moodustasid augustis 48,3% kasutatud sõiduautode tehingutest ja diislite seas oli BMW esimene 820 tehinguga. Uue 3. seeria stardivalikus diislit ei ole.

Uued autod

Septembris 2026 registreeriti Eestis 94 uut BMW-d, aasta varem 44. BMW oli premium-segmendi liider, kuid kasvu vedasid maasturid X3 (30) ja X5 (17). BMW 3. seeria premium-mudelite esikümnesse ei jõudnud: kümnenda koha sai 7 registreerimisega täiselektriline BMW iX3, esimene Neue Klasse mudel. Kokku registreeriti septembris 1670 uut sõiduautot, 41% rohkem kui aasta varem.

Kuulutused Autoportaalis

6. oktoobri 2026 seisuga oli Autoportaalis 281 BMW 3. seeria kuulutust. Kõigi BMW kuulutuste arv oli 1426, seega moodustas 3. seeria neist ligi viiendiku.

Allikad: Transpordiamet, kasutatud sõiduautode omanikuvahetused (august 2026) ja uute sõiduautode esmaregistreerimised (september 2026); Autoportaal.ee kuulutuste andmed seisuga 6.10.2026.

Hinnad Saksamaal

Hinnad sisaldavad Saksamaa käibemaksu. Eesti hinnad selguvad edasimüüjalt.

Millal ja kus

• Esitlus: täiselektriline i3 50 xDrive näidati märtsis 2026, kogu mudelipere koos bensiinimudelitega septembris 2026.
• Tootmine: i3 valmib BMW Müncheni tehases alates augustist 2026, bensiinimudelid Dingolfingis alates novembrist 2026. Mootorite ja elektriajami põhikomponendid tulevad Austriast Steyri tehasest. i3 akud tulevad praegu Ungarist Debreceni tehasest, hiljem uuest Irlbach-Straßkircheni tehasest Baierimaal.
• Tellimine: avati septembris 2026.
• Eestis: uus 3. seeria ja i3 on BMW Eesti kodulehel juba tutvustatud ning pakkumist saab küsida edasimüüjalt.
• Hiljem: pistikhübriid (järgmise aasta jooksul), i3 M60 xDrive (2027), Drift Moment M350 xDrive'ile (2027) ja linnasõidu juhiabi (alates 2027, alustades Saksamaast).
• Praegu müügis: BMW 3. seeria kuulutused Autoportaalis (281 kuulutust 6.10.2026 seisuga), valikus ka väljuv G20 põlvkond.

Kokkuvõtteks ei ole uus 3. seeria üks auto, vaid kaks. Bensiinimootoriga G50 jätkab tuttaval CLAR-platvormil ja kõik selle mootorid on 48 V kerghübriidid. Täiselektriline i3 on BMW teine Neue Klasse mudel 800 V tehnoloogia, kuni 912 km WLTP sõiduulatuse ja kuni 400 kW laadimisega. Väliselt on need peaaegu ühesugused, tehniliselt mitte.

Sõidumehe jaoks on kõige huvitavam tippmudelite võrdlus. Bensiinimootoriga M350 xDrive kiirendab 100 km/h-ni 4,1 sekundiga ja on kiirem kui võimsam, kuid 345 kg raskem i3 50 xDrive. M350-le lisandub 2027. aastal Drift Moment. Samas on uus põlvkond eelkäijast umbes 190 kg raskem ja bensiinimudeli pakiruum vähenes 30 liitri võrra.

Eesti jaoks on oluline, et 3. seeria oli augustis kasutatud autode turu populaarseim mudel, kuid uute BMW-de müüki veavad maasturid. Diislit stardivalikus ei ole ja kätevaba sõidu riikide nimekirjas Eestit praegu ei ole. Kõik näitajad on BMW esialgsed andmed Saksamaa turu kohta, tegelik kulu ja sõiduulatus selguvad proovisõitudel.

Vaata ka: BMW 3. seeria kuulutused · kõik BMW kuulutused