Новый BMW X5 (2026): всё, что известно о роскошном внедорожнике пятого поколения

Все приведённые здесь цифры основаны на предварительной информации BMW и пока не окончательны (сам концерн отмечает в пресс-материалах, что данные «provisional»). Итоговые показатели могут отличаться в зависимости от рынка.

Кратко о главном

Платформа: технологии Neue Klasse, но не платформа Neue Klasse

Здесь стоит сразу исправить распространённое заблуждение. Несмотря на новый, вдохновлённый Neue Klasse облик, новый X5 не построен на платформе Neue Klasse. В отличие от моделей iX3 и i3, использующих чисто электрическую архитектуру Neue Klasse, X5 остаётся на доработанной платформе CLAR, знакомой по G05. Причина проста: один и тот же автомобиль должен нести пять разных типов привода, и все версии собираются в Спартанбурге на одной производственной линии.

Тем не менее от Neue Klasse X5 унаследовал важную часть технологий:

• электрическую архитектуру 800 В;
• eDrive шестого поколения (Gen6) и цилиндрические ячейки батареи;
• блок управления динамикой Heart of Joy;
• BMW Panoramic iDrive и Operating System X.

То есть новый дизайн и передовые технологии — из эпохи Neue Klasse, а несущая архитектура — привычная CLAR. Именно поэтому полностью электрический iX5 более чем на полтонны тяжелее базовой версии.

Сравнение с предыдущим поколением

Выбор силовых установок

Самое большое новшество — именно широта выбора. На старте продаж пять вариантов, позже добавятся ещё три.

• X5 40 xDrive — бензин R6 + мягкий гибрид 48 В, 294 кВт / 400 л.с., 8-ступ. Steptronic
• X5 40d xDrive — дизель R6 + мягкий гибрид 48 В, 230 кВт / 313 л.с., 8-ступ. Steptronic
• X5 50e xDrive — подключаемый гибрид, 360 кВт / 489 л.с., до 102 км на электротяге (WLTP), Euro 7, зарядка 11 кВт
• X5 M60e xDrive — подключаемый гибрид (топ), 450 кВт / 612 л.с., до 98 км на электротяге (WLTP), Euro 7, зарядка 11 кВт
• iX5 60 xDrive — полностью электрический, 425 кВт / 578 л.с., запас хода 645–845 км (WLTP), 800 В, зарядка до 460 кВт

Придут позже: iX5 Hydrogen (2028), M Performance с бензиновым V8 и полностью электрический M Performance.

Динамика: мощность, момент, разгон

* M60e: 4,2 с по методу one-foot rollout. Максимальная скорость 50e и M60e только на электротяге — 140 км/ч.

Несколько наблюдений глазами водителя:

• Самый быстрый на старте — подключаемый гибрид M60e (0–100 за 4,5 с), чуть впереди полностью электрического iX5 (4,6 с). Классический V8-M придёт в гамму лишь позже.
• У iX5 наибольший крутящий момент (805 Н·м), причём доступен он сразу — как это свойственно электромобилям, вся тяга есть с места. При этом iX5 и самый тяжёлый (2900 кг), и с самой скромной максимальной скоростью (210 км/ч): крупная батарея даёт о себе знать в массе.
• Бензиновый двигатель прибавил 20 л.с. (381 → 400 л.с.), а вот пиковая мощность и момент дизеля на бумаге ниже, чем у уходящего 40d. Сам концерн в случае дизеля делает акцент на комфорте и электроподдержке 48 В, а не на мощности.
• Подключаемые гибриды уже сегодня соответствуют норме Euro 7; бензин и дизель поначалу Euro 6e, с производства 12/2026 — Euro 7.

Новое поколение против предыдущего — силовые показатели

Пиковая мощность подключаемого гибрида 50e осталась прежней (489 л.с.), да и электрический запас хода схож — у уходящей модели до ~110 км, у новой до 102 км по WLTP.

Полностью электрический iX5 60 xDrive подробнее

Это самое крупное техническое новшество поколения — раньше у X5 полностью электрической версии не было.

• Технология BMW eDrive шестого поколения, напряжение системы 800 В
• Два электромотора (сзади — синхронный с электрическим возбуждением, спереди — асинхронный), электрический полный привод
• Мощность системы 425 кВт / 578 л.с., крутящий момент 805 Н·м
• Полезная ёмкость батареи 141 кВт·ч
• Запас хода по WLTP 645–845 км
• Зарядка DC до 460 кВт, 10–80 % примерно за 23 минуты (чуть дольше, чем у меньших моделей Neue Klasse, из-за крупной батареи)
• Зарядка AC до 22 кВт, полная зарядка ~7,5 часа
• Двунаправленная зарядка (автомобиль может отдавать энергию обратно)
• 0–100 км/ч 4,6 с, максимальная скорость 210 км/ч
• Прицеп до 2700 кг, передний багажник (фрунк) 53 л

Водород остаётся в планах

Помимо электромобиля, в 2028 году в производство поступит iX5 Hydrogen — первый серийный водородный автомобиль BMW.

Он использует:

• топливный элемент третьего поколения (разработан совместно с Toyota);
• новую систему хранения Hydrogen Flat Storage, которая помещается там же, где у электроверсии батарея, — без потери места в салоне;
• электромотор и небольшую высоковольтную батарею;
• впервые для водородного автомобиля — электрический полный привод BMW xDrive.

По оценке BMW, запас хода достигает 750 километров.

Коробка передач

Здесь принципиальных изменений нет. У моделей с ДВС и подключаемых гибридов сохраняется 8-ступенчатый автомат Steptronic, стандартный ещё в прошлом поколении. У полностью электрического iX5 — свойственный электромобилям одноступенчатый редуктор, коробки передач в классическом смысле там нет.

Подвеска и ходовые качества

Интересная для водителя часть: большинство изменений — в логике управления и электронике, а не в самом типе подвески.

Архитектура подвески остаётся характерной для X5 — спереди двойные поперечные рычаги, сзади пятирычажная схема.

В базе:

• адаптивная подвеска (электронно управляемые амортизаторы);
• распределение массы по осям близко к 50:50.

Опционально:

• Adaptive Chassis Control — двухосная пневмоподвеска вместе с полноуправляемым шасси (Integral Active Steering). Задние колёса поворачиваются до 3,2°, радиус разворота уменьшается на ~0,8 м — заметно удобнее в городе и на парковке.
• регулировка высоты кузова вручную или автоматически;
• Adaptive Chassis Control Professional с активным стабилизатором поперечной устойчивости — топовый вариант для электро- и гибридных версий.

У электрического iX5 сердцем служит новый блок Heart of Joy, который единым целым координирует трансмиссию, рекуперацию энергии, тормоза и систему стабилизации. Вместе со смещённым назад распределением момента и BMW Symbiotic Drive это, по словам BMW, помогает особенно плавно трогаться и останавливаться, а также обеспечивает быстрые корректировки подвески, тяги и торможения. У моделей с ДВС и подключаемых гибридов все функции динамики (включая полный привод) объединяет система управления поперечной динамикой десятого поколения.

Колёса: базовая модель на 21-дюймовых дисках с шинами низкого сопротивления качению смешанного размера (255/285 мм), опционально 22- и новые 23-дюймовые диски.

По собственной оценке BMW, новый X5 предлагает лучшую в классе управляемость вместе с высоким уровнем комфорта — это утверждение производителя, которое стоит проверить на тест-драйве.

Безопасность и системы помощи водителю

Помощь водителю — одна из областей, где новый X5 делает явный шаг вперёд. Системы по-прежнему уровня SAE 2 (ответственность на водителе), но функциональность расширилась.

• Motorway & City Assistant (опция): движение без рук на шоссе до 130 км/ч, автоматическая смена полосы после подтверждения сигналом взглядом. Навигационная помощь «Entry-to-Exit» на шоссе.
• Помощь «Address-to-Address» в городе: помогает на поворотах, при пропуске, при остановке у светофора и повторном трогании (даже когда впереди нет автомобиля), на круговых развязках и при смене полосы — если система определяет, что водитель следит за дорогой.
• BMW Symbiotic Drive: водитель может сам ускоряться, поворачивать руль или тормозить, не отключая при этом систему помощи.
• Driving Assistant Plus в стандартной комплектации: активный круиз-контроль с поддержанием дистанции и удержание в полосе.
• Soft-Stop (только iX5 и iX5 Hydrogen): плавное торможение до полной остановки без «клевка».
• Больше активной безопасности в базе: ассистент экстренного торможения с помощью объезда, предупреждение о смене полосы и боковом столкновении с подруливанием, предупреждение при выходе из машины, предупреждение о поперечном трафике с автоматическим торможением.
• Park Assist с распознаванием парковочного места на основе ИИ — в базе; Parking Assistant Professional позволяет дистанционное управление через приложение My BMW.

Интерьер, цифровые решения и комфорт

Салон построен по горизонтали, и BMW добавляет несколько совершенно новых элементов.

• BMW Panoramic iDrive — новая концепция экранов и управления, в основе которой лежит BMW Operating System X (ПО на базе AOSP, хорошая обновляемость).
• BMW Panoramic Vision: информация проецируется на всю нижнюю часть лобового стекла. Связанное с движением — в поле зрения водителя, остальное настраивается и видно всем.
• BMW 3D Head-Up Display над Panoramic Vision, только для водителя.
• 17,9-дюймовый центральный экран с матричной подсветкой.
• BMW Passenger Screen — новый 14,6-дюймовый экран для пассажира (видео, игры, музыка, видеозвонки). В движении можно смотреть видео; камера определяет, если водитель отвлекается, и затемняет экран.
• Материал «сланец» (slate) — BMW использует его впервые, вместе со стеклянными вставками и прострочкой X.
• Большая открывающаяся панорамная крыша в стандартной комплектации.
• Автоматические двери с доводчиком (soft close) в базе, открываются электрически лёгким касанием.
• Сиденья: в базе спортивные, опционально мультифункциональные с вентиляцией и массажем, обивка Veganza или опционально BMW Individual с кожей Merino.
• На руле «shy tech» — кнопки подсвечиваются только при необходимости.
• Расширяется голосовое управление: BMW Intelligent Personal Assistant с ИИ Amazon Alexa+ (появляется в моделях постепенно со второй половины 2026 года).

Размеры и аэродинамика

Колёсная база выросла на 60 мм, длина — примерно на столько же, а значит, больше места для ног на заднем ряду. Электрический iX5 аэродинамически самый гладкий (Cd 0,28; бензин и дизель — 0,29, гибриды — 0,32), и у него дополнительно есть передний багажник на 53 л.

Когда и где

• Производство: стартует в августе 2026 года на заводе BMW в Спартанбурге (США). iX5 — первый полностью электрический автомобиль, выпускаемый там.
• Продажи: модели с ДВС с ноября 2026 года; электрические и гибридные модели можно заказать с октября 2026-го, в продаже с начала 2027 года.
• Водород: iX5 Hydrogen появится в 2028 году, с топливным элементом третьего поколения (совместно с Toyota).
• Уже в продаже: объявления BMW X5 на Autoportaal — в том числе уходящее поколение G05.

Итог: главное в новом X5 — не одна цифра, а широта выбора. Впервые в рамках одной модели можно выбрать между бензином, дизелем, подключаемым гибридом и полностью электрической версией, а в 2028 году добавится водород. Это значит, что покупателю не приходится жертвовать простором, тяговыми возможностями и повседневной практичностью внедорожника ради электромобиля — и наоборот.

Крупнейший технический скачок — полностью электрический iX5 с архитектурой 800 В, батареей Gen6 и зарядкой до 460 кВт. Так BMW переносит на X5 значительную часть технологий Neue Klasse, оставляя автомобиль на привычной платформе CLAR, которая несёт все типы привода сразу. Цена за это — масса: полностью электрическая версия более чем на полтонны тяжелее базовой.

Для водителя самое интересное — дуэль двух топовых версий: подключаемого гибрида M60e (612 л.с., 0–100 за 4,5 с) и полностью электрического iX5 (578 л.с., 805 Н·м, 4,6 с), тогда как M Performance с классическим V8 и полностью электрический M придут в гамму лишь позже. Многое меняется в электронике и управлении шасси — Heart of Joy, полноуправляемое шасси, стабилизатор поперечной устойчивости, — но коробка передач (8-ступенчатый Steptronic) и свойственный X5 баланс между комфортом и динамикой сохраняются. Цены пока не объявлены, а все показатели предварительные; модели с ДВС поступят в продажу в конце 2026 года, электрические и гибридные — в начале 2027-го. Окончательная картина прояснится на тест-драйвах и после публикации официальных спецификаций.

Смотрите также: объявления BMW X5 · все объявления BMW