Toyota GR GT: 650+ л.с., битурбо V8 и задний привод — преемник LFA
Toyota представила новый флагман GR GT дорожный спорткар с 4,0-литровым битурбо V8-гибридом мощностью 650+ л.с. в духе 2000GT и Lexus LFA.
Новый флагман Gazoo Racing позиционируется как прямой преемник Toyota 2000GT 1967 года и Lexus LFA 2010 года. Toyota описывает автомобиль как «гоночный автомобиль, построенный для дороги», разработкой которого руководил председатель правления Акио Тойода (Master Driver Morizo) вместе с профессиональными гонщиками.
Мировая премьера состоялась 5 декабря 2025 года в Токио, а публично автомобиль дебютировал в январе 2026 года на Tokyo Auto Salon. В Европе GR GT впервые проехал без камуфляжа в июле 2026 года на фестивале скорости в Гудвуде. Серийное производство запланировано примерно на 2027 год.
Самое главное коротко
| Показатель | Значение (целевое по Toyota) |
|---|---|
| Двигатель | 4,0 л (3998 см³) битурбо V8 + гибрид с одним мотором |
| Мощность системы | 650+ л.с. (478 кВт) |
| Крутящий момент | 850+ Нм |
| Коробка передач | новый 8-ст. автомат, transaxle на задней оси |
| Привод | задний, двигатель спереди (FR) |
| Кузов | первый у Toyota цельноалюминиевый каркас + углеволокно |
| Максимальная скорость | более 320 км/ч |
| Масса | 1750 кг или менее |
| Мест | 2 |
| Статус | прототип, производство ок. 2027 |
Все показатели производительности — целевые значения разработки Toyota, а не окончательно подтверждённые цифры.
Предыстория и позиционирование
GR GT — новый флагман Gazoo Racing, который, по словам Toyota, продолжает линию Toyota 2000GT 1960-х годов и Lexus LFA. Компания связывает три автомобиля GR GT, гоночную версию GR GT3 и электрический Lexus LFA Concept с японской традицией обновления святилищ «Сикинэн Сэнгу», когда святилище перестраивают раз в поколение, чтобы передать мастерство следующему поколению. По словам Toyota, цель передать навыки инженеров, разрабатывавших LFA, младшему поколению.
Разработка велась по принципу «одной команды» под руководством Master Driver Morizo (Акио Тойода). В команду входили профессиональные гонщики Хироаки Исиура, Тацуя Катаока и Наоя Гамо, гонщик-любитель Дайсукэ Тойода и заводские тест-пилоты, работавшие вместе с инженерами. Ведущим принципом была разработка «driver-first» постоянный «диалог» между автомобилем и водителем.
Силовая установка
В основе автомобиля совершенно новый 4,0-литровый (3998 см³) битурбо V8, первый V8 Toyota в серийном автомобиле. Он спроектирован «предельно компактным и лёгким»: диаметр цилиндра и ход поршня 87,5 × 83,1 мм, а короткий ход снижает высоту двигателя. Применена схема hot-V, где оба турбокомпрессора расположены между блоками цилиндров, а также сухой картер (dry-sump) и более тонкий, чем обычно, масляный поддон всё ради низкого центра тяжести.
Мощность передаётся на задний transaxle через карбоновую силовую трубу (torque tube). Transaxle объединяет мотор-генератор, совершенно новый 8-ступенчатый автомат и механический самоблокирующийся дифференциал (LSD). Электромотор расположен перед коробкой и восполняет мгновенный провал момента при разгоне и переключениях. Цели Toyota более 650 л.с. мощности системы, более 850 Нм момента и максимальная скорость свыше 320 км/ч.
Коробка передач и гибрид
Новый 8-ступенчатый автомат использует вместо гидротрансформатора мокрое сцепление, а Toyota обещает ручное управление переключениями даже в автоматическом режиме (D) и скорость переключений «мирового уровня». Чтобы сохранить короткую колёсную базу, задний transaxle использует коническую передачу, разворачивающую поток мощности, необычное для переднемоторных заднеприводных машин решение, заимствованное из механизмов полного привода. Продуманное расположение тяжёлых узлов (батарея, топливный бак) даёт развесовку 45:55 между передней и задней осями.
Кузов, подвеска и тормоза
GR GT получает первый у Toyota цельноалюминиевый каркас: в основной структуре крупные алюминиевые отливки, а также профили и новые технологии соединения. Панели кузова из алюминия и углепластика. Подвеска новая, низко расположенная, типа «двойные поперечные рычаги» с коваными алюминиевыми рычагами спереди и сзади. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2, разработанные специально для этого автомобиля, размерности 265/35ZR20 спереди и 325/30ZR20 сзади. Тормоза карбон-керамические диски Brembo. Система стабилизации (VSC) имеет многоступенчатую регулировку то же решение Toyota использует в гоночных машинах для 24 часов Нюрбургринга.
Аэродинамика: «обратный» процесс проектирования
Поскольку максимальная скорость GR GT превышает 320 км/ч, аэродинамика была одним из важнейших требований. Toyota перевернула привычный процесс: сначала определили идеальную аэродинамическую форму и лишь затем дизайнеры выстроили вокруг неё внешний облик. Инженеры-аэродинамики с опытом в WEC работали единой командой со стилистами.
Звук
По словам Toyota, целью была не только производительность, но и характерный «гоночный» звук битурбо V8. Выпускная система спроектирована так, чтобы звук менялся синхронно с состоянием автомобиля как при разгоне, так и при торможении.
Интерьер
В салоне приоритет отдан посадке водителя и обзорности, чтобы автомобиль подходил и профессионалу, и гонщику-любителю, и для трека, и для повседневной езды. Связанные с управлением переключатели расположены рядом с рулём и имеют интуитивную форму. Особое внимание уделили приборам ширину, высоту и положение индикаторов переключения передач подбирали опытным путём, чтобы они читались даже в гонке.
Технические данные (целевые для прототипа)
| Показатель | GR GT |
|---|---|
| Длина | 4820 мм |
| Ширина | 2000 мм |
| Высота | 1195 мм |
| Колёсная база | 2725 мм |
| Масса | ≤ 1750 кг |
| Развесовка (перед:зад) | 45:55 |
| Двигатель | 3998 см³ битурбо V8, hot-V, сухой картер |
| Диаметр × ход | 87,5 × 83,1 мм |
| Гибрид | один мотор в transaxle |
| Коробка передач | новый 8-ст. автомат |
| Мощность системы | 650+ л.с. |
| Крутящий момент | 850+ Нм |
| Привод | двигатель спереди, задний привод |
| Подвеска | двойные поперечные рычаги спереди и сзади |
| Тормоза | карбон-керамические диски |
| Шины | перед 265/35ZR20, зад 325/30ZR20 |
| Максимальная скорость | 320+ км/ч |
Гоночная версия GR GT3
GR GT3 построен на базе GR GT и разделяет с ним основные элементы, а также значительную часть компонентов 4,0-литрового битурбо V8 и структуру алюминиевого каркаса. Однако это чисто трековый гоночный автомобиль класса FIA GT3 для клиентов, которые хотят побеждать. GR GT3 немного короче (4785 мм), шире (2050 мм) и ниже (1090 мм), чем GR GT. Toyota также готовит систему клиентской поддержки для гонщиков.
Когда и где
Показанные до сих пор машины, по подтверждению Toyota, являются прототипами/автомобилями стадии разработки, и характеристики ещё могут измениться. Европейское «боевое крещение» GR GT получил в июле 2026 года на фестивале скорости в Гудвуде, проехав подъём без камуфляжа вместе с GR GT3. Там же был выставлен победный автомобиль Toyota в Ле-Мане #7 TR010 HYBRID (Конуэй / Кобаяси / де Врис), на котором Toyota в 2026 году одержала шестую общую победу в «24 часах Ле-Мана». Серийное производство ориентировочно намечено на 2027 год; цены для Европы и точные сроки продаж Toyota пока не сообщала.
Итог
GR GT явная заявка Toyota на возвращение в высшую лигу серьёзных спорткаров: впервые после Lexus LFA у марки снова есть собственный флагман, построенный вокруг V8 и заднего привода, а не электрифицированного кроссовера.
Технически выбор в пользу переднего расположения двигателя, заднего transaxle и низкого центра тяжести это классический рецепт спорткара, который Toyota дополняет лёгким гибридом и алюминиевым каркасом.
Поскольку это ещё автомобиль стадии разработки, цифры следует воспринимать как цели. Если Toyota их достигнет, GR GT станет реальным соперником для машин уровня Porsche 911 и Mercedes-AMG GT.
Источники: Toyota Gazoo Racing, Toyota Europe, Lexus Europe.
